Audi 200 turbo (C3 Typ 44)  06/1983–01/1988

damals die schnellste Serienlimousine der Welt

Meine erste Limousine im Oberklassenbereich war der Audi 200 turbo, es war ein 2.1 Liter 5 Zylinder mit Turbolader und 182 PS damals noch ohne Kat. Er hatte Frontantrieb also kein Quattro. Er galt zu der damaligen Zeit als die schnellste Limousine. Laut Hersteller lag die Vmax bei 230 km/h.  Meine Eltern fuhren zu der Zeit einen BMW 528i (E28) der 528i gehörte damals mit laut Hersteller angegebenre Vmax von 212 km/h schon zu den schnellen Hirschen in Deutschland, aber gegen den Audi 200 turbo hatte er die Sonne nicht gesehen. Der BMW hatte damals auch schon 184 PS der Audi 2 PS weniger. Der BMW war in der Beschleunigung langsamer und in der Endgeschwindigkeit für damalige Verhältnisse deutlich langsamer.

Verantwortlich war ganz klar beim Audi der Turbolader, wenn der vollen Ladedruck hatte ging das Auto ab 3000 U/min nur noch nach vorn. Unter 3000 U/min war er allerdings lahm. Der 5er BMW hatte damals noch dieses typische turbinenartige Geräusch beim Beschleunigen mit einem Seidenweichen Lauf was typisch für die 6 Zylinder von BMW damals war. Der Audi erreichte ganz klar diese Laufkultur des BMW Motors nicht. Er war ein Raubein welches ehr grob zur Sache ging von der ganzen Laufkultur her.

Ein zur damaligen Zeit ein absolut von den Fahrleistungen her überragendes Fahrzeug. Vorsicht war bei meinem mit der Klimaanlage geboten die war sau kalt und ich habe mir in dem Auto etliche Male eine Erkältung gefangen. Eine so herbe Klimaanlage habe ich nie wieder erlebt.

Diese turbinenartige und seiden weiche Laufkultur hatten damals alle 6 Zylinder Modelle von BMW vom 2.0 Liter 6 Zylinder bis hin zum 3.5 Liter 6 Zylinder im ersten M5. Damals sah man oft bei den BMW’s dieses typische Qualmen beim Gaswegnehmen und runterschalten. Verantwortlich waren dafür damals die Ölabstreifringe. Das hat man allerdings immer nur bei Fahrzeugen festgestellt die immer nur getreten wurden. Meine Eltern hatten in der Zeit drei BMW's 520i, 528i und 735i, keiner unserer BMW’s hat jemals dieses Phänomen gezeigt.

Der Benzinverbrauch des Audi 200 Turbo lag damals im 1/3 Mix bei ca. 13 Liter Super. Der 528i verbrauchte deutlich mehr da durften es auch gern mal 14 und 15 Liter sein.

Der Antrieb war als Fronttriebler deutlich mit dem 182 PS starken Motor überfordert. Wenn man nicht aufpasste radierten die Vorderräder beim Audi 200 turbo. Später gab es dann auch eine Quattrovariante. Allerdings war der nicht so schnell. Die Finale Version des Audi 200 war ein 2.2 Liter 5 Zylinder 20V der 220 Ps leistete, permanenten Quattroantrieb hatte und in 6,6 sek auf 100 beschleunigte. Die Vmax der finalen Version lag bei 242 km/h.

Leider habe ich wegen einem „Furz im Kopf“ den Audi 200 turbo verkauft und einen Nissan 280 ZX turbo gekauft. Heute bezeichne ich es als den größten Fehler meines Lebens was Autos angeht. Weil ich plötzlich die Eingebung hatte und wollte ein Auto mit Targadach. Das Auto war von den Fahrleistungen her enttäuschend. 2,8 Liter 6 Zylinder und Turbo hätten nach Audi 200 Maßstab wie die Sau gehen müssen. Auf den Nissan möchte ich hier nicht weiter eingehen.

Der Audi war wie gesagt damals die schnellste Limousine die es damals gab und selbst ein 911er Porsche hatte mit einem Audi 200 turbo Probleme. Das Auto und gerade als Limousine war damals ein echter Dampfhammer.